你们要的新车，这不来了吗？

就在长假前一天，特斯拉倏得官宣了一个大音讯：跳票快要九年的 Tesla Semi 终于开启量产了。

大伙儿可能有点懵，这到底是个啥东西？喏，便是当年吵得沸沸扬扬的纯电重卡。

要知谈，这玩意儿早在 2017 年就依然发布了。不论是外不雅内饰，如故性能参数，齐和今天险些一致。

比如前脸部分，主若是改了下车灯造型，保握如今的家眷式格调，三围基本没变；内饰也如故采用这个双 16 英寸大屏的决议。

另外，它的续航高出 800 公里，三电机功率达到 800kW 。以至在当年，这车便是能动的，发布那天，年青的马斯克还乘着它帅气登场。。。

那，不是齐依然造罢了嘛，为啥还要拖到当今才量产呢？

这就一言难尽了，要害不是车的问题，而是内部的电板搞不定。

在 2017 年，特斯拉用的如故的 2170 电板，关于 Model 3 和 Y 这些家用车，照实没啥问题，但对电板容量以及充放功率条目更高的重卡 Semi 来说，就有点带不动了。

毕竟 2170 体积小，要得志 Semi 900 度傍边的电量，猜想得装 5 万颗电芯，其中金属壳子就占了很大一部分，更不要说焊合，老马一算资本和分量赶快就眩晕往常。

是以这波 PPT 造车，径直胎死腹中。。。

而 Semi 的再一次复出，就要比及 2020 年以后，也便是公布 4680 电板的时候。

这款电板的体积是 2170 的 5.5 倍，而且有 “ 全极耳 ” 和 “ 干电极 ” 的上风，资本更低，容量更高，输出功率也更强，刚好适配 Semi 的需求。

但问题是，这个时代的难度依然没 PPT 写的这样浅易，光是跑通 “ 全极耳 ” ，特斯拉就花了 3、4 年，更别说难度更大的 “ 干电极工艺 ” ，一直到客岁底才入手有点头绪。

相同用 4680 的 Cybertruck ，径直拿着湿式的半制品开卖了，但 Semi 还要不绝等时代结巴，仅仅符号性的给百事可乐等公司委派过一些。

到了 2024 年，老马透彻等不足了，因为时代久攻不克，文书大裁人，其中 4680 的中枢元老 Drew Baglino 也文书离职，这一度让外界以为 4680 打算要透彻泡汤。

但恶果恰是此次转型，特斯拉真把干电极时代给干成了，于是就有了这波 Semi 的量产。

说真话，这个流程还挺 “ 特斯拉 ” 的。。。

既然挤了这样久的牙膏，总算是造出来了，那这台纯电卡车确切不错像家用新能源车一样，透彻颠覆传统柴油卡车吗？我合计是能，因为对商用卡车来说，经济性照实是最要害的身分。

按照外洋媒体的估算，柴油卡车的能源资本，梗概是 0.6-0.7 好意思元/英里，而纯电卡车不错压缩到 0.25 好意思元/英里，开越久省越多，电卡险些完胜，更毋庸说除了好意思国，还有电价更低的地点。

而比较钱的问题，其它 “ 不太方便 ” 的身分，基本齐能忍一忍。

比如说，它跑远程的续航智力，因为用了 “ 干电极工艺 ” 的 4680 电板，Semi 最高不错跑 500 英里（大要 805 公里），低配版也有 325 英里（大要 523 公里），滚球app中国官网下载入口虽说细目干不外一次加满能跑上千公里的柴油卡车，但也不是饱和不可接受。

另外由于电板很大，补能细目亦然个大问题。这点特斯拉天然是料想了，于是通过特斯拉专用充电桩，Semi 也作念到了我们说的 “ 兆瓦闪充 ” ，特斯拉把它叫作念 MCS，充电功率高达 1.2 兆瓦，30 分钟能充满 60% 。

毕竟按照功令，卡车师父在流畅驾驶以后齐必须强制休息，比如国内是开 4 小时休 20 分钟，好意思国事开 8 小时休 30 分钟，表面上只须桩够多，这个时刻就刚好不错充满电，不比加油可贵些许。

临了，大电板还有另一个问题便是重。因为光车头就重达 10 吨（顶配），外界屡次质疑 Semi 的拉货智力。

在 2020 年，比尔·盖茨试完 Semi 后就吐槽说：“ 受限于电板分量的物理瓶颈，电动重型卡车可能弥远齐不会成为施行。” 猜想此时老马内心依然想骂 MMP 了，于是回话说盖茨 “ 一无所知 ” 。

那临了到底谁是对的呢？天然是马斯克，诚然纯电卡车重是事实，但要害它的能源也更强。一般柴油卡车的功率是 400kW 傍边，而 Semi 的总功率达到了 800kW 。

这其实是为了模拟出油车的降档增矩，当爬坡的时候，Semi 的后轴三电契机同期发力，把扭矩干到最大，径直一个力大砖飞，奈何也给推上去了。

其后特斯拉就实测，接近 40 吨的满载质料，在弗里蒙特工场到圣地亚哥的 800 公里休养路段上，Semi 照实开得愚弄自由。

是以详细比较下来，Semi 照实要比传统柴油重卡强悍不少。

唯独的问题可能是价钱，现时两个版分内别是 26 万和 29 万好意思元，如果你但愿续航不那么极限，那细目得上 29 万（大要 200 万东谈主民币）的顶配了吧？比较市面上均价 24 万好意思刀的 8 级柴油重卡，Semi 的售价细目是要更高。

可是，你和泰西的其它纯电品牌比，可能就低许多了。欧洲厂商的纯电重卡基本上齐要卖到 40 万以上，比如驰骋 eActros 600 卖 42 万好意思刀，沃尔沃 VNR Electric 也要 40 万起步。

这样一看，Semi 如故相配有性价比的。

许多像厚味可乐这样的自营运载队，因为对运转资本不解锐，道路也比较固定，以至还要宣扬绿色的理念，就荒谬需要 Semi 这类产物，特斯拉算是帮他们省大钱了。

是以这车刚文书量产，就立时接了不少大单，也很好厚实。

但如果你把它当成一般的货运卡车，那就不可这样算了。

比如在国内，你卖 200 万，确切很难设想谁会去买单。像是同级别的辛苦星瀚 H，价钱只好 100-150 万。

更别说一般情况下，也不需要这样大的吨位。

现时纯电重卡市集上卖得最佳的，有徐工、三一、一汽、重汽、陕汽、福田、辛苦等等品牌，价钱多数在 50-100 万的级别。

从单车性能上看，这些国内卡车照实齐不如特斯拉 Semi ，续航最多能作念到 500 公里傍边，能源也不到 500kW ，可是国内品牌用了饱和不同的想路，也便是换电。

于是国内电动卡车的方便性就要高出许多，况且因为换电特有的 “ BAAS ” 体系，本色买个车壳，最低 20 万傍边拿下，这不比 Semi 香多了？

就现时来看，国产新能源卡车的市占率依然入手突飞大进， 2025 全年达到 29%， 12 月以至结巴了 50% 。很快卡车畛域拼的不再是 “ 颠覆柴油车 ” ，而是到了纯电车彼此撕咬的时候。。。

不错说，特斯拉此次诚然真把 Semi 的大饼给蒸熟了，但市集可能依然变了。

撰文：TC

裁剪：脖子右拧 & 面线

好意思编：焕妍

图片、贵寓着手：

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